Почему ротационный соединитель качается влево и вправо?

Во время работы ротационного соединения могут наблюдаться колебания влево и вправо, что может быть как нормальным явлением, так и неисправностью. Сначала необходимо убедиться в правильности модели соединения. Если используется шаровое поворотное соединение, колебания влево и вправо являются его нормальным режимом работы, поскольку такое соединение имеет большие габариты, а нормальная скорость очень низкая, что по сути соответствует состоянию, близкому к неподвижному. Раскачивание влево и вправо обеспечивает стабильность транспортировки; если при переходе на другие модели соединителей наблюдается раскачивание, то на эту ситуацию следует обратить внимание.

Роторные соединения в основном состоят из соединительных валов и подшипников. При появлении колебаний необходимо сначала проверить, нет ли зазора в подшипниках. Иногда при высоких скоростях стальные шарики трутся друг о друга и изнашиваются. В этом случае внутреннее кольцо подшипника перестает плотно прилегать, и при вращении сразу же возникает колебание небольшой амплитуды, вызванное дисбалансом. Для устранения проблемы необходимо заменить подшипник на новый; если в некоторых используемых пневматических ротационных соединениях отсутствуют внутренние подшипники и наблюдается колебание вверх, вниз, влево и вправо, это указывает на проблему с уплотнительным кольцом. Данный метод крепления относится к экструзионному типу: внутри корпуса соединения вырезается канавка для установки уплотнительного кольца, обеспечивающего герметичность и фиксацию. Вал вставляется в уплотнительное кольцо для завершения сборки. После некоторого периода эксплуатации уплотнительное кольцо изнашивается и теряет плотную посадку, что приводит к колебаниям вала и утечке.
Еще одна проблема связана с внутренней трубкой. В обоих направлениях вращающегося соединения используется одна внутренняя трубка, по которой протекает рабочая среда, и эта трубка имеет небольшой изгиб. После монтажа соединения на раннем этапе эту проблему заметить невозможно. Однако после некоторого времени эксплуатации внутренняя резьба соединения смещается из-за изгиба внутренней трубки, и люфт становится очень заметным. В конечном итоге люфт усиливается, в результате чего внутреннее кольцо графитового уплотнения сдавливается и разрывается под давлением внутренней трубки, что приводит к серьезной утечке. Единственным решением является замена внутренней трубки на новую. Рекомендуется изготавливать её самостоятельно, а не приобретать серийные изделия на рынке. Если другого выхода нет, постарайтесь выбирать трубки, которые имеют горизонтальную форму и прямой профиль.

К другим причинам относятся: 1. Колебания задней части ротационного соединения обусловлены недостаточной соосностью главного вала, не отвечающей эксплуатационным требованиям, что приводит к колебаниям при вращении главного вала. В тяжелых случаях это может повлиять на затяжку болтов и сделать ротационный соединитель высокого давления небезопасным, что приведет к авариям. Такого рода колебания могут вызвать сильный износ уплотнительного кольца ротационного соединителя высокого давления, сокращая его срок службы.
2. Герметичность ротационного соединения зависит от силы прижима. Чем выше давление, тем лучше герметичность, но в то же время это приводит к увеличению трения с главным валом. В результате изнашиваются как сальник, так и главный вал, что сокращает срок службы. Поэтому уплотнение приходится часто заменять и разгружать, а также повторно регулировать установку. При этом ремонтные работы на шпинделе ротационного соединения высокого давления являются сложными, трудоемкими и занимают много времени, и не всегда удается выполнить их надлежащим образом.