Конструктивный принцип работы ротационных соединений
Познакомьтесь с принципом работы и конструкцией промышленных ротационных соединений. Состоящие из шпинделя, корпуса, уплотнительного узла и подшипников, они обеспечивают стабильную динамическую подачу жидкости для станков, металлургического оборудования и оборудования для охраны окружающей среды.
Конструкция ротационного соединения состоит из трёх основных частей: вращающейся части, неподвижной части и уплотнительной части. Вращающаяся часть соединена с вращающейся камерой, а неподвижная часть — с неподвижной камерой; между этими двумя частями проходит непрерывный канал для прохождения жидкости;
Узел уплотнения обеспечивает герметичность, предотвращая утечку жидкости из каналов и смешивание жидкостей. Поэтому при проектировании ротационных соединений особое внимание следует уделять простоте обработки и изготовления, компактности, малой массе, безопасности и надежности эксплуатации, простоте реверсирования и длительному сроку службы. Однако требуется гидравлическая система с высокой степенью фильтрации, при которой размер частиц загрязнений не должен превышать 10 мкм; из-за небольшого объёма открытого пространства к деталям предъявляются высокие требования к точности. Необходимо обеспечить равномерное распределение уплотнённого открытого пространства и отсутствие беспорядка. Ключевыми компонентами ротационного соединения являются сердечник и неподвижный корпус. Сердечник соединен с внешним цилиндром расширения и сжатия с помощью болтов и вращается вместе с ним. Неподвижный корпус закреплен и не перемещается, при этом сердечник и неподвижный корпус имеют шлифованные поверхности и свободно взаимодействуют, обеспечивая бесконтактное уплотнение. Масло под давлением поступает через рабочий масляный порт в отверстии корпуса, проходит через уплотнительную поверхность в соответствующий канал центрального вала и, наконец, поступает в масляную камеру на одном конце цилиндра расширения и сжатия, в то время как масло под давлением в масляной камере на другом конце возвращается в исходный порт через другой конец центрального вала. Использование радиальных шарикоподшипников в качестве соединительных элементов, благодаря тому, что зазор в подшипнике меньше, чем зазор между валом сердечника и неподвижным корпусом, в определенной степени обеспечивает зазор между валом сердечника и неподвижным корпусом, гарантируя постоянное наличие зазора между ними, что делает конструкцию ротационного соединения более сбалансированной.